對(duì)于客貨兩用的建設(shè)東莞施工升降機(jī)設(shè)備，對(duì)其安全的可靠性要求比較高。因此，SC系列東莞施工升降機(jī)設(shè)備裝有許多不同類型的安全裝置，有機(jī)械的、電氣的以及機(jī)械電氣聯(lián)鎖的。其主要的安全裝置是：
    1、限速器
    齒條驅(qū)動(dòng)的建設(shè)東莞施工升降機(jī)設(shè)備，為了防止吊籠墜落均裝有錐鼓式限速器。這種限速器按其工作特性可分為單向式和雙向式兩種。
    限速器的結(jié)構(gòu)主要由兩部分組成：錐形制動(dòng)部分和離心限速部分。制動(dòng)部分由制動(dòng)轂，錐形制動(dòng)輪，碟形彈簧組，軸承，螺母，端蓋和導(dǎo)板組成。離心限速部分由離心塊支架，傳動(dòng)軸，從動(dòng)齒輪，離心塊和拉簧組成。單向和雙向限速器在結(jié)構(gòu)上的差異是雙向的離心塊呈對(duì)稱配置，在制動(dòng)輪的螺桿上裝有螺母，它的內(nèi)外螺紋為正反扣，以保證制動(dòng)輪沿正反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使螺母作軸向運(yùn)動(dòng)。
    限速器的工作原理：當(dāng)?shù)趸\沿導(dǎo)軌架上、下移動(dòng)時(shí)，齒輪尚齒條隨動(dòng)。當(dāng)?shù)趸\以額定速度工作時(shí)，齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸及其上的離心塊空轉(zhuǎn)。一旦驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)件損壞，吊籠將失去控制并沿導(dǎo)軌架快速下滑（當(dāng)有配重，而且配重大于吊籠一側(cè)載荷時(shí)，吊籠在配重的作用下，快速上升）。隨著吊籠的速度提高，限速器齒輪的轉(zhuǎn)速也隨之增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到限速器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，離心塊在離心力和重力的作用下與制作輪的內(nèi)表面上的凸齒相嚙合，并推動(dòng)制動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)輪尾部的螺桿使螺母沿著螺桿作軸向移動(dòng)，進(jìn)一步壓縮碟形彈簧組，逐漸增加制動(dòng)輪與制動(dòng)轂之間的制動(dòng)力矩，直到將工作籠制動(dòng)在導(dǎo)軌架上為止。在限速器左端的下表面上，裝有行程開(kāi)關(guān)。當(dāng)導(dǎo)板向右移動(dòng)一定距離后，與行程開(kāi)關(guān)觸頭接觸，并切斷驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電源。
    當(dāng)限速器起作用后，若使吊籠再次起動(dòng)需將端蓋取下，退回螺母對(duì)吊籠做輕微的反向點(diǎn)動(dòng)，使離心塊與制動(dòng)輪的凸齒脫開(kāi)，吊籠就可重新工作。
    2、緩沖彈簧
    在建設(shè)施工長(zhǎng)降機(jī)的底架上有緩沖彈簧，以便當(dāng)?shù)趸\發(fā)生墜落事故時(shí)，減輕吊籠的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧。圓錐卷彈簧的制造工藝較難，成本高，但體積小承載能力強(qiáng)。一般情況下，每個(gè)吊籠對(duì)應(yīng)的底架上裝有兩個(gè)圓錐卷彈簧。
    也有采用四個(gè)圓柱螺旋彈簧。
    在底籠底盤(pán)上裝有緩沖彈簧的目的，是保證吊籠和配重下降著地時(shí)呈柔性接觸，以緩沖吊籠和配重著地時(shí)的沖擊。
    3、上、下限位器
    為防止吊籠上、下時(shí)超過(guò)需停位置時(shí)，因司機(jī)誤操作和電氣故障等原因繼續(xù)上升或下降引發(fā)事故而設(shè)置。
    4、上、下極限限位器
    因?yàn)闁|莞施工升降機(jī)設(shè)備屬客貨兩用梯，所以對(duì)安全要求比純貨運(yùn)提升設(shè)備要高得多。上、下極限限位器是在上、下限位器一旦不起作用，吊籠繼續(xù)上行或下降到設(shè)計(jì)規(guī)定的最高極限或最低極限位置時(shí)能及時(shí)切斷電源，以保證吊籠安全。
    5、安全鉤
    安全鉤是為防止吊籠到達(dá)預(yù)先設(shè)定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時(shí)動(dòng)作、吊籠繼續(xù)向上運(yùn)行，將導(dǎo)致吊籠沖擊導(dǎo)軌架頂部而發(fā)生傾翻墜落事故而設(shè)置的。安全鉤是安裝在吊籠上部的重要也是最后一道安全裝置，它能使吊籠上行到導(dǎo)軌架頂部的時(shí)候，安全鉤鉤住導(dǎo)軌架，保證吊籠不發(fā)生傾翻墜落事故。
    6、吊籠門(mén)、底籠門(mén)聯(lián)鎖裝置
    東莞施工升降機(jī)設(shè)備的吊籠門(mén)、底籠門(mén)均裝有電氣聯(lián)鎖開(kāi)頭，它們能有效地防止因吊籠或底籠門(mén)未關(guān)閉就啟動(dòng)運(yùn)行而造成人員墜落和物料滾落，只有當(dāng)?shù)趸\門(mén)和底籠門(mén)完全關(guān)閉時(shí)才能啟動(dòng)行運(yùn)。
    7、急停開(kāi)關(guān)
    當(dāng)?shù)趸\在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生各種原因的緊急情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)能及時(shí)按下急停開(kāi)關(guān)，使吊籠立即停止，防止事故的發(fā)生。
    急停開(kāi)頭必須是非自行復(fù)位的電氣安全裝置。
    8、樓層通道門(mén)
    東莞施工升降機(jī)設(shè)備與各樓層均搭設(shè)了運(yùn)料和人員進(jìn)出的通道，在通道口與升降機(jī)結(jié)合部必須設(shè)置樓層通道門(mén)。此門(mén)在吊籠上下運(yùn)行時(shí)處于常閉狀態(tài)，只有在吊籠?？繒r(shí)才能由吊籠內(nèi)的人打開(kāi)。應(yīng)做到樓層內(nèi)的人員無(wú)法打開(kāi)此門(mén)。以確保通道口處在封閉的條件下不出現(xiàn)危險(xiǎn)的邊緣。
    樓層通道門(mén)的高度應(yīng)不低于1.8m，門(mén)的下沿離通道面不應(yīng)超過(guò)50mm。
    是最后一道安全裝置，它能使吊籠上行到導(dǎo)軌架頂部的時(shí)候，安全鉤鉤住導(dǎo)軌架，保證吊籠不發(fā)生傾翻墜落事故。
    6、吊籠門(mén)、底籠門(mén)聯(lián)鎖裝置
    東莞施工升降機(jī)設(shè)備的吊籠門(mén)、底籠門(mén)均裝有電氣聯(lián)鎖開(kāi)頭，它們能有效地防止因吊籠或底籠門(mén)未關(guān)閉就啟動(dòng)運(yùn)行而造成人員墜落和物料滾落，只有當(dāng)?shù)趸\門(mén)和底籠門(mén)完全關(guān)閉時(shí)才能啟動(dòng)行運(yùn)。
    7、急停開(kāi)關(guān)
    當(dāng)?shù)趸\在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生各種原因的緊急情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)能及時(shí)按下急停開(kāi)關(guān)，使吊籠立即停止，防止事故的發(fā)生。
    急停開(kāi)頭必須是非自行復(fù)位的電氣安全裝置。8、樓層通道門(mén)
    東莞施工升降機(jī)設(shè)備與各樓層均搭設(shè)了運(yùn)料和人員進(jìn)出的通道，在通道口與升降機(jī)結(jié)合部必須設(shè)置樓層通道門(mén)。此門(mén)在吊籠上下運(yùn)行時(shí)處于常閉狀態(tài)，只有在吊籠?？繒r(shí)才能由吊籠內(nèi)的人打開(kāi)。應(yīng)做到樓層內(nèi)的人員無(wú)法打開(kāi)此門(mén)。以確保通道口處在封閉的條件下不出現(xiàn)危險(xiǎn)的邊緣。
    樓層通道門(mén)的高度應(yīng)不低于1.8m，門(mén)的下沿離通道面不應(yīng)超過(guò)50mm。
    9、通訊裝置
    由于司機(jī)的操作室位于吊籠內(nèi)，無(wú)法知道各樓層的需要情況和分辨不清哪個(gè)層面發(fā)出信號(hào)，因此必須安裝一個(gè)閉路的雙向電氣通訊裝置，司機(jī)應(yīng)能聽(tīng)到或看到每一層的需求信號(hào)。
    10、地面出入口防護(hù)棚
    升降機(jī)在安裝完畢時(shí)，應(yīng)及時(shí)搭設(shè)地面出入口的防護(hù)棚。防護(hù)棚搭設(shè)的材質(zhì)要選用普通腳手架鋼管、防護(hù)棚長(zhǎng)度不應(yīng)小于5m，有條件的可與地面通道防護(hù)棚連接起來(lái)。寬度應(yīng)不小于升降機(jī)底籠最外部尺寸。其頂部材料可采用50mm厚木板或兩層竹笆間距應(yīng)不小于600mm。